“在经历了非常紧张的2022年上半年之后，我们中的许多人都期待着一个当之无愧的暑假。”大众集团CEO赫伯特·迪斯在社交媒体发布动态，感谢员工上半年的工作，但仅仅几个小时后，他就收到了自己即将离职的消息。
德国当地时间7月22日，大众汽车集团在结束监事会会议后宣布，集团CEO赫伯特·迪斯将于8月底离职，他原本的合同是2025年到期，保时捷CEO奥博穆将接替他的职位。
这是迪斯担任大众集团CEO的第四年，在加入大众之前，他曾在博世、宝马任职。2015年，迪斯加盟大众集团，他最初的职位是大众汽车品牌CEO，由于较好完成了对“柴油门”事件的处理，3年后就被升任为大众集团CEO兼大众品牌CEO。
在任期间，迪斯力主推动大众的电动化，今年5月他曾表示：“我们的目标仍然是跟上他们（特斯拉），并可能在2025年之前赶超他们。”
按照计划，大众汽车今年将在全球生产80万辆纯电动汽车，到2023年能够生产130万辆，并目标在2030年实现电动汽车占其汽车总销量的一半。
“赫伯特·迪斯在推动公司转型方面发挥了关键作用。”大众汽车董事会主席Hans Dieter Pötsch在一份声明中肯定了迪斯推进电动化的成绩。
不过，大众向电动化转型的过程并不顺利，大众ID.3纯电动车此前就被曝由于重大“软件问题”而影响交付。而就在近期，大众集团软件部门的研发进度由于落后于计划，还导致奥迪、宾利、保时捷等多个子品牌的电动车发布延期。
同时，迪斯转型电动化的激进以及其工作风格，也为他引来了质疑，特别是他在裁员、控制成本方面的一些动作。
迪斯担任大众汽车CEO时期，大众汽车曾宣布在全球范围内裁员3万人，这将帮公司减少37亿欧元的支出。这样的动作招致了工会的不满。
在任期间，迪斯曾多次和大众汽车的劳工领袖发生冲突，而后者在监事会中拥有大约一半的选票。这些问题为迪斯的离职早早埋下了隐患。
迪斯高度重视大众集团在中国市场的表现， 曾开创大众集团CEO亲自分管中国区的先河。 2018年大众集团宣布调整中国业务管理架构。时任大众集团CEO、大众品牌CEO的迪斯担任中国管理董事会负责人，直管中国业务。而冯思瀚则升任为大众集团（中国）CEO，负责集团在华业务运营。
他曾批评德国政府低估了中国市场的影响，表示德国全境的2至3万名大众汽车研发人员中，有一半是为中国客户工作，迪斯告诉自己的高管：“你的一大部分奖金，是在中国产生的。”
就在迪斯即将离任的消息公布前一天，他还在社交媒体谈到了大众在中国市场的两大挑战：
“在入门级市场，我们必须、也正在着手实现成本优化；在高端市场，我们需要着力发展适应当前中国移动出行生态的#辅助驾驶系统#和#智能网联#技术。”并表示将持续拓展CARIAD在华研发能力，同时考虑收购中国本土的优秀软件公司。
大众集团的资深高管，保时捷CEO奥博穆将接替迪斯的职位。和迪斯相比，奥博穆在大众的根基更为深厚，早在1994年他就加入了奥迪，在2015年升任保时捷执行董事会主席，并随后在2018年进入大众集团管理董事会。
在他任内，2021年保时捷营业、利润双双大增。营收同比增长15%，增加44亿欧元至331亿欧元，销售利润增长11欧元至53亿欧元，同比增长27%。
不过，硅谷风险投资家 Evangelos Simoudis还是对大众的此次人事调整表达了担忧。
他评价迪斯对汽车有更广阔的视野，“这显然造成了一定的摩擦”。而对于继任者他表示：“当我看到奥博穆进来时，我看到一个汽车人又进来了。”
