• 微动网,互联网品牌推广服务

陕西微动电子商务有限公司

您现在的位置: 主页 > 业界

再获40亿融资 哈啰出行越来越像滴滴

来源:    阅读 : 次   时间:2018-12-28 22:15

从两轮到四轮,从短途到中长途,这条业务的反向扩张路径显示,哈啰出行正在变得越来越像滴滴。

编辑 | 马吉英

头图摄影 | 程泉

12月27日晚间,哈啰出行方面知情人士向《中国企业家》确认,2018年9月左右,公司完成新一轮融资,由春华资本、蚂蚁金服联合领投,老股东继续跟投,春华资本投资额超过蚂蚁金服,此轮融资额在40亿元人民币左右。

据天眼查,这是哈啰出行的第13轮融资,历次融资总额超过200亿元人民币。

《中国企业家》查询资料发现,2017年4月28日,春华资本曾参与滴滴的第七轮(G轮)融资,当时滴滴的融资额度超过了150亿美元。这意味着春华资本在同一个赛道,加注两名玩家。不过与滴滴这个超级巨无霸相比,哈啰出行的量级不可同日而语。

另一条与哈啰出行有关的消息是,12月27日,哈啰出行平台上线顺风车频道,正式对外招募顺风车主,宣称“48小时极速审核”“上亿用户不愁订单”。

这对私家车主、乘客来说或许是个好消息。在冬至后的第五天,北京正迎来一年中最寒冷的时刻,网约车APP似乎集体失灵了。下班后,记者伸出冻僵的手指,用高德地图一键预约了三种网约车,但5分钟过去,没有任何响应。

即便是在网约车云集的北京,打车难依旧是顽固的痛点。哈啰出行会给网约车带来什么样的冲击?冰封四个月的顺风车市场,是否会因此迎来解冻?

反向扩张四轮业务

这次哈啰推出顺风车业务,正巧是在寒冬时节,单车用户活跃度降到最低,不难理解,哈啰试图通过连接司乘两端,提高用户使用频次,并进一步渗透网约车市场。而顺风车正是切入移动出行成本相对低廉且讨巧的方式。

哈啰出行顺风车信息平台用户协议称,该平台由成都哈拜网络科技有限公司运营,依托哈啰出行平台,撮合乘客、车主。成都哈拜注册于12月19日,为哈啰出行旗下子公司。

对于车主而言,注册哈啰出行顺风车的流程很简单,首先是与支付宝绑定,同意芝麻信用授权,之后上传身份证、驾驶证、行驶证、车辆信息便可完成认证。车主必须有合法驾驶证,且驾龄在一年以上。

对于乘客最关心的安全风险问题,哈啰出行并没有明确的表述,用户协议显示,事前的司机信息审查机制对司机行为约束力仍然有限,而乘车过程中也并没有同步录音的要求。平台仅提示,一旦进行线下交易,平台对乘客和车主无法提供保障,也不会协调处理二者之间产生的争议。

此前,哈啰出行的业务线已经覆盖了共享单车、共享助力车、出租车、专车、共享汽车等。10月19日,哈啰出行已在武汉、北京、杭州等全国81个城市上线出租车业务,运力来自嘀嗒出行的出租车,哈啰的顺风车业务或可覆盖上述城市。11月21日,哈啰出行接入首汽约车,在北京、上海、杭州、南京、合肥等全国60多个城市提供服务。

支付宝为哈啰出行提供了两个入口:一是支付宝小程序“打车”入口,可以直接使用哈啰出行;二是共享单车入口,在共享单车泡沫集体破灭之际,这个入口几乎成为了哈啰单车的专享渠道。

另据天眼查信息,哈啰出行近期还注册了大牛汽车、大牛金融、大牛助力车、大牛电动车、大牛到家、大牛旅行、大牛物流、大牛单车等商标。这意味着,哈啰出行未来可能将从四轮汽车入手,连接金融、物流、旅行等产业链闭环。

从两轮到四轮,从短途向中长途,这条业务的反向扩张路径显示,哈啰出行正在变得越来越像滴滴。

市场空白待填

顺风车是网约车中的小众业务,为何受到众多网约车玩家的青睐?不可忽视的原因是,顺风车最接近共享出行的本质和初衷,也能获取更多车主信息、乘客数据。

滴滴顺风车公开披露的数据显示,截至2017年末,滴滴顺风车注册车主3000万人,注册乘客1.6亿人,日均订单200万单,相比于滴滴2500万的日订单,占比仅为8%,提供的营收也十分有限。

今年8月27日,在两起命案之后,滴滴宣布全国范围内顺风车业务无限期下线。当日稍晚,嘀嗒悄悄下线夜间(23:00-5:00)顺风车业务,而此前一天高德宣布下线顺风车业务。顺风车玩家几乎全军覆没。

11月28日,交通运输部通报网约车顺风车安全专项检查结果称,滴滴公司顺风车产品存在重大安全隐患,交通部要求其在未完成安全隐患整改前继续下架顺风车业务。滴滴方面表示,将无限期下线整改顺风车。

滴滴曾经占据顺风车市场60%以上的份额,这次留下顺风车市场空白。老二嘀嗒想要争夺,却心有余而力不足。依靠着资本的力量,阿里的加持,哈啰出行能在顺风车领域顺利夺回用户心智吗?

如果说单车和顺风车是哈啰出行构筑的底层流量,如何找到盈利模式将会成为其越来越迫切的议题。哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐近日接受AI财经社采访时透露,哈啰的共享助力车领域已经做到行业第一并且开始盈利,单车在很多城市也实现了盈利。但这或许远远不够。

哈啰出行自今年3月宣布免押金以来,将车辆丢失、损毁的压力完全归给自己,车辆制造、运营也是一笔不小的开支。

从单车切换到汽车,用户群体未必完全重合。而从使用体验来看,哈啰出行在北京很难叫到车,在补贴较少的情况下,吸引更多的用户,并不是容易的事情。

互联网出行归根结底是流量和资本的生意,没有规模就没有效率。对哈啰出行而言,虽然面临难得的时间窗口,但玩家甚众,旧势力盘踞,前面的路依然很长。

      西安网站建设西安网站设计西安网站制作西安做网站西安网页制作西安网站开发西安网站推广西安网站优化西安seo优化西安做小程序西安网络推广公司


分享到:
最新资讯
热门推荐

关于我们 网站声明 商务合作 联系我们 
投稿专用邮箱:arcstar@163.com| 技术支持:搜虎网络
Copyright 2013-2022 陕西微动电子商务有限公司 版权所有 陕ICP备15016078号-1
本站申明:本站部分资料来自网络,如有侵权,请您联系我们,我们会在第一时间将其删除!