10月24日消息，成都工贸职业技术学院与京东近日宣布共同成立校企合作示范基地“京东派校园快递服务中心”。京东物流将其配送机器人正式在该学院投入运营，成为了四川投入运营的首台配送机器人。
此前，京东物流配送机器人已经在北京、上海、广州等数十个城市布局配送机器人项目。高校则是京东配送机器人当下最主要的投放场景。2017年，该集团就在中国人民大学开启全球首个配送机器人运营。上个月月底，其华南地区第一台智能配送机器人则正式落地运营，并在中山大学新华学院校园里完成首单配送。日前，其配送机器人也正式落地鄂尔多斯高新区京东分拣中心。
而随着无人配送的出现，也引发了大众对于快递员职业的担忧，人类快递员会被机器人替代吗？事实上，从目前情况来看，配送机器人很大程度上只是为了补足快递员的工作效率。并且，由于技术、成本和政策等多方面的制约，配送机器人的渗透会是一个缓慢的过程，在这段时间内，如果快递员能发掘出自身所不能被机器替代的特性，也就会变得更加珍贵。
据统计，2017 年全球包裹配送市场高达3000亿美元，其中“最后一公里”的配送市场份额大约在800亿美元。在配送行业需求快速增长的现状下，成本高、招聘难、管理难等问题也开始浮出水面。为了解决这一系列难题，企业们则纷纷开始进军配送机器人领域。麦肯锡曾预测称，未来10年，80%的包裹交付都将自动进行配送。
2016年9月，阿里巴巴菜鸟网络展示了其旗下 E.T. 物流实验室自主研发的首款末端配送机器人小G。2018年上半年，小G Plus就在阿里巴巴杭州总部正式路测，并且该公司透露，预计今年年底前其将会陆续量产。同时，今年4月份，苏宁自动送货机器人“卧龙一号”则在南京滨江壹号小区亮相，并进行了包裹配送任务。8月份，在首届中国国际智能产业博览会上，腾讯也推出了其智能配送机器人“腾讯微派”。
此外，百度也没有掉队，今年7月份该集团与新石器推出了一款名叫“新石器”的载物无人驾驶物流车。并且当天还与苏宁物流联合宣布，将加速落地物流自动驾驶技术，在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。
目前，我国配送机器人正处于发展热潮，机器人行业也在近些年进入了一个迅猛发展阶段。不过尽管如此，与发达国家相比，我国技术相对来说还是比较落后，硬件产品尚未大规模量产，行业仍处于探索期。并且，市场上无论是室外的场景问题，还是室内的电梯权限问题都还没有得到一个完善的解决。现在在我国，配送机器人的落地也仅仅是局限在居民小区、校园区、办公区域等地，并不是真的实现常态化运营。未来的一段时间内，我国的无人配送很可能会仍然是集中在室内配送、封闭园区配送方面。
